杨威在父亲的震慑下，倒是天天回家了，而且跟叶倩倩又住到了一起。
杨革勇又不管那些，什么心结不心结的，给老子睡一起就行，我就不信又什么事儿，天天睡一起会解决不了？
叶倩倩第一次觉得老公公好睿智，尽管方法简单粗暴，但是真有效啊！
如今两个人天天大战三百回合，叶倩倩每天上班都神清气爽了。
她本来性子就急，如今更是雷厉风行了。
两个人上任之后，并没有采取什么大的举措，刘军垦刚刚对城市进行了拓展，她们目前维持稳定就行。
不过对于刚刚开始的电动车，她们还是给与了一些优惠政策。毕竟属于新兴产业，而且节能环保。这个必须支持啊。
不过她们用时也给蓄电池公司下达了硬性规定，那就是尽快研究出旧电池的回收和分解方法，不然造成的污染，也是个大麻烦。
不得不说，这两个丫头很有前瞻性，未来电车最大的桎梏就是旧电池的污染问题。
若是不尽早研发出解决办法，早晚有一天会会成大问题。
比如如今的各种小号电池，至今回收还是个难题。
其实这个问题蓄电池厂从开始生产时候就想过了。这个问题解决起来也并没有那么麻烦。
一个是可以回收再利用，就是所谓的翻新，这个翻新可不是假冒伪劣，而是换掉不能利用的部分，跟新的没有区别。
那些真的不能重复使用的材料，重新分解，还原成原来的原料就行了。
这东西就跟废铁一样，重新融化了还能变成啥？之所以造成污染，无非就是回收工作不到位罢了。
战士电动车厂可以回收所有的废旧电瓶，不交回来那就是你的原因了。
市里之所以这么重视，就是因为电车这东西，其实技术含量都在电池上。
电池的续航才是影响电车发展的重要原因，其实第一辆电动汽车出现的时间远早于最早的燃气汽车，电动汽车的历史上充满了对四轮交通工具的创新。
我们19世纪 30年代开始说起，当时苏格兰人罗伯特·安德森发明了机动马车，制造时间在 1832年至 1839年之间。
当时电池（原电池）还不能充电，所以它更像是一个客厅魔术（“看！既不是马也不是牛，它却能移动！”），而不是一种运输设备。
另一位苏格兰人，来自阿伯丁的罗伯特·戴维森，于1837年制造了一台电力机车原型。
1841年，一个更大、更好的版本进行了演示，它可以以每小时 4英里的速度行驶 1.5英里，牵引 6吨重。
然后它需要更换电池。这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措（他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁），他们摧毁了戴维森的魔鬼机器，他将其命名为Galvani。
1859年，可充电电池问世，使电动汽车的想法更加可行。
1884年左右，发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车，并在英国制造了电动汽车原型。
1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(William Morrison)申请了他在 1887年左右制造的电动马车的专利。
据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。
它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为 20英里/小时，有 24个电池单元，每 50英里需要充电一次。
莫里森的自推进马车在 1893年芝加哥世界博览会（也被称为着名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。
Pedro Salom和 Henry G. Morris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于 1894
年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和 1600磅电池）。
后来他们的 Electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到 1896年，它们的后轮转向车厢使用两个 1.1千瓦的发动机，以 20英里/小时的最高速度行驶 25英里。
1896年，Electrobat和 Riker的另一款电动汽车在与汽油 Duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。
莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入了成功创业的“赚钱”阶段。
他们制造了几辆电动汉森出租车，与当时在纽约服务的马车竞争，并将这个想法卖给了伊萨克·L·赖斯，后者在新泽西州成立了电动汽车公司(EVC)。
他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴，到 20世纪初，他们在纽约运营的电动出租车已超过 600辆，波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。
在纽约，为电池充电所需的停机时间被解决，方法是将冰场改造成电池交换站，出租车可以开进去，用充电好的电池更换用过的电池，然后开走。
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但就像许多初创公司一样，它扩张得太快，在投资者和合作伙伴之间发生了意想不到的冲突，整个出租车企业在1907年就破产了。
即使这样，电动汽车也并没有退出历史舞台，在经过了无数变革之后，最终败给燃油车其实就是因为续航问题。
而战士集团在电池方面的突破无疑是开创性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分厂，但蓄电池厂一定要放在军垦城。
因为电动汽车的三大核心无非是电瓶，电机和电控。
而电机和电控基本上没啥秘密，而战士电车如今最领先的技术就是电瓶和智能联网技术。
智能联网别人肯定学不走，这种东西牵扯的技术太多，不是看看就会的。
倒是电瓶技术如果放到外面去生产，还真有被别人窃取的可能。
上次和杨革勇驾驶电动汽车之后，如今叶雨泽一直在开这个车，主要是驾驶感比燃油车舒服。
如今倪老他们的一系列技术都开始应用到电动汽车上面，更加锦上添花了。
比如自动驾驶，这个技术已经已经实验了一段时间了，非常成熟，这不李林东又给叶雨泽送来了一辆车，叫他试驾。
杨革勇闻讯而来，两个人好奇的坐上了车子。
李林东坐在驾驶位，设定了一个目标之后，就开始跟两个人聊天。
然后车子就开始自己走，选择的路线非常精确，一路上礼让行人，遵守交通规则，非常的标准。
杨革勇本来还在跟叶雨泽聊天，对这个自动驾驶没当回事儿，结果这一路下来，彻底傻眼了。
他和叶雨泽车技都很好，但是难免有违规的时候，而这个自动驾驶就跟最规矩的司机一样，一点儿错都不会犯。
其实堵车往往都是因为有人不遵守交通规则引起的，都想往前冲，结果把不该占的道都占了，结果谁也走不了。
哪怕遇到车祸，别的车辆如果都按照交规走，一般也不会堵车。
如果以后大街上所有的车都这样走，别说堵车，就连车祸都出不了。
两个人都被震撼了，叶雨泽不由得问了一句：
“这种车实验多久了？”
李林东自豪的一笑：“差不多半年了，这种技术电车一出来，倪老他们就研发出来了，之所以一直没有使用在汽车上，就是因为要进行安全实验。”
叶雨泽点点头，没有再说话，他在想一些事情。
过了好一阵他突然对杨革勇说道：
“你说要是在纽约推行这种出租车怎么样？”
杨革勇兴奋的一拍大腿：“好啊，那帮孙子整天不好好拉活，这不去那不去的，除了车钱还要消费，早该换了他们！”
叶雨泽点头：“行，那就这么办，咱们帮他们扭转一下风气，叫他们知道啥叫为人民服务。”
李林东突然插了一句：“叶总，我觉得咱们应该率先在军垦城实行，有了样板，才有说服力啊！”
叶雨泽摇头：“出租车司机不容易，不要砸人家饭碗，老米那边的，砸就砸吧，反正他们福利比较高。”
李林东默然，不知道这话该咋接了？
倒是杨革勇没想那么多，不在意的说了一句：
“给他们安排别的事儿就好了，咱们军垦城随便上个班，就比开出租车挣得多，还不用那么辛苦。”
叶雨泽一听还真是那么回事儿，于是吩咐李林东：
“你去市里谈一下，直接找交管部门领导谈，不要打我的旗号。”
李林东点头：“放心吧叶总，战士集团做事儿一向规矩，从不逾越。”
杨革勇有点想不通：“这都是好事儿啊，为啥不能找？我给倩倩打个电话。”
叶雨泽拦住他：“我们是企业，她们是政府，正常事就要按正常渠道去办理，免得给一些人落下口实。”
杨革勇不再说话，他就是脑子简单，又不是傻，自然知道叶雨泽在意的是什么？
军垦城自从成立以来，之所以发展这么迅速，就是因为决定权一直掌握在自己人手里。
如果一旦被别有用心的人掌权，谋不谋私利不知道，但一定会对军垦城的发展形成掣肘。这一点很要命的。
就如改革初期，企业大量亏损倒闭，究其原因并不是工人或者技术，而是企业领导者思想僵化或者无能。
不然为啥那么多乡镇企业迅速崛起？论设备论技术，他们拿啥跟国企比？
一帮人没接触过任何设备的农民，能干的过从小就在工厂里面耳濡目染的工人？
所以，军垦城从初创开始，就特别注意这方面的事情，注意人才引进，雇佣专业经理人。
特别是政府机构，绝不干涉企业的自主权。
比如说战士集团，一直有着政府一半的股份。但他们从不插手业务上的事情，集团才能发展成这样。
如果来个喜欢指手画脚的领导，没事儿就跑战士集团发表点意见，再遇到一帮喜欢拍马屁的手下，战士集团什么样还真的很难说。
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别看企业发展起来很艰难，需要很多人很长时间的努力，但是想搞垮，一个人就足够了，国内这样的例子比比皆是。
叶雨泽无意干政，但也绝不允许集团被搞垮，所以才会无偿为国家做了很多事。
但是他也非常注意一些事儿，那就是绝不和任何官员走的太近。哪怕这官员是自己的亲人。
因为如今的战士集团不知道多少人盯着呢，其中不乏一些权利中枢的人，一旦逮到机会，肯定会跳出来。
他是兵团子弟，从小时候开始，他就知道要爱国，因为周边到处都是强敌，只有祖国强盛了，老百姓才会有安定的生活。
而他们，从出生开始，就注定是保护这份安定的人，这是他的使命。
李林东很快就向有关部门递交自动驾驶出租车的申请。
有关部门非常重视，很快就报到了市里。
市里开会研究之后，觉得这计划可行，至于出租车司机，战士集团已经给出了安置方案。
其实如今军垦城还是缺人，就算战士集团想全部接收，市里也不会答应。
毕竟都是技术过硬的老司机，市里也会截留一部分用在别处。
班子意见统一之后，很快又报到了兵团总部。阿依江和刘军垦自然很快就同意了。
随后，第一批无人驾驶出租车出现在军垦城街头，成为了一个靓点。
一开始只是年轻人去尝试，毕竟是新生事物，很多人没安全感。
但随着体验的人越来越多，这种出行方式很快被人们接受了。
毕竟没有司机就没有情绪，少了很多麻烦，只是那些话唠有些不满。
因为很多人喜欢一上车就跟司机吹牛逼，加上出租车司机一般来说都比较健谈，路上省的寂寞。
这一下这份乐趣没了，不过也有人工智能，那个叫乐乐的智能可以陪你唠。
这家伙可雌可雄，天文地理无所不知，关键还精通多国语言，引得很多不爱说话的乘客都喜欢上车唠几句了。
更有甚者，人家坐车就专为跟乐乐唠嗑，唠出感情了。
弄得那些不肯退出出租车行业的司机一直吐槽，骂这些人傻逼。
市里并没有清退全部出租车，只是跟他们讲清了形式，毕竟自动驾驶出租车价格便宜，他们不一定干得过。
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